Хлопоты, связанные с обслуживанием аккумуляторной батареи, к тому же сильно изношенной, со временем становятся обременительными даже для опытных автолюбителей. И когда она отказывается работать зимой, на холоде, запас терпения иссякает вовсе. Автовладелец начинает искать место где купить замену старому аккумулятору.

Аккумуляторные батареи на сегодняшний день производятся:

а) обслуживаемыми (то есть ремонт таких батарей возможен);

б) батареи с ограниченной возможностью обслуживания;

в) необслуживаемые батареи.

В течение продолжительного времени и по сей день обслуживаемые аккумуляторы выпускаются на территории России и некоторых стран бывшего соцлагеря, и они ещё встречаются в продаже, уступая свои позиции аккумуляторам других категорий. Батареи подобного типа имеют эбонитовый корпус, залитый сверху мастикой чёрного цвета. Преимущество его в том, что в случае замыкания блок пластин можно поменять в одной либо нескольких банках самостоятельно, но дело в том, что делать этого сегодня не будет никто, за исключением отдельных «энтузиастов». К недостаткам эбонитового корпуса следует отнести его низкую, в сравнении с пластиковым, ударопрочность, а быстрой и самопроизвольной потерей зарядки батарея «обязана» мастике, стареющей под воздействием грязи и низких температур.       

Свои недостатки есть и у аккумуляторов необслуживаемых. Мало того, что владелец батареи такого типа сделать с ней ничего не сможет, поскольку какие-либо заливные отверстия и пробки в ней отсутствуют, так они ещё и требуют специализированного сервиса, и условий эксплуатации, близких к идеальным. Кроме того, дороговизна обслуживания и возможность эксплуатации на определённого круга автомобилях, сильно «влияют» на популярность необслуживаемых аккумуляторов.

Учитывая всё вышеперечисленное, на рынке появились аккумуляторы, допускающие ограниченную возможность обслуживания, и на данный момент большинство производимых в мире аккумуляторов именно такого типа. Стоимость аккумуляторной батарей варьируется, они могут быть простыми и дешёвыми, а могут быть оснащены высокотехнологичной «начинкой», удорожающей её цену.  

Популярность малообслуживаемых аккумуляторов объясняется достаточно просто. Это возможность самому оценивать состояние упакованных в микропористые конверты-сепараторы пластин, с целью предотвращения короткого замыкания между ними (причиной может стать осыпание активной массы), через заливное отверстие; а также наблюдать за уровнем электролита, залитого в аккумулятор, и имеющего особенность выпариваться при его зарядке.

В аккумуляторе любого типа предусмотрена система выведения газов. Самые простые и дешёвые батареи оснащены отверстиями для вывода газов, обычно расположенными по бокам, через которые электролит может выплёскиваться наружу, либо они могут забиваться грязью. Также более дорогие аккумуляторы могут иметь отверстие-клапан, благодаря которому электролит не будет иметь возможности проникать во внешнюю среду, а встроенная полость позволит парам оседать в ней в виде конденсата. Идеальным считается расположение газоотводящих отверстий по бокам крышки батареи, а в самой крышке предусмотрена система полостей для отведения образующегося конденсата и отводящий газы канал, распространённые, в основном, в необслуживаемых аккумуляторах.

Аккумуляторы с ограниченным обслуживанием или малообслуживаемые аккумуляторы по типу заряда подразделяются на сухие, имеющие сухой заряд, и заправленные электролитом непосредственно в месте изготовления. У каждого из видов батарей есть свои преимущества:

аккумулятор, покупаемый для использования в будущем, то есть для хранения длительный срок, лучше приобрести сухозаряженным;

использование аккумулятора непосредственно после его приобретения предполагает установку уже заправленной электролитом батареи.

Заводской электролит изготовлен из качественного сырья и содержит оригинальные добавки, предотвращающие сульфатацию и осыпание активной массы. Вряд ли получится сделать самостоятельно электролит с заводскими характеристиками, пусть даже и содержащий модификаторы с идентичными добавками, появившиеся сейчас в продаже. А, кроме того, перед выпуском партии заряженных аккумуляторов в торговую сеть, все они заряжаются и тестируются на специальном оборудовании, выявляя, таким образом, некачественную продукцию.

Хороший аккумулятор обладает рабочими характеристиками:

а) показатель номинального напряжения, измеряемый в процессе предпродажного осмотра с помощью нагрузочной вилки. Обычно он равен 12 Вольт (V);

б) ёмкостные показатели электроэнергии, хранящейся в батарее (измеряются ампер/часами). От величины ёмкостных показателей зависит, в течение какого времени стартер сможет провернуть двигатель при запуске. Ёмкость может быть 45 Аh, 55 Аh, 60 Аh, 75 Аh;

в) показатель пускового тока, выдаваемого аккумулятором, и подающегося на стартер во время запуска двигателя. От величины пускового тока, измеряемого в амперах (А), зависят сила и мощь запуска, с которыми стартер должен провернуть двигатель.

Выбирать аккумуляторную батарею необходимо именно ту, которая имеет рабочие характеристики, указанные в эксплуатационном руководстве к автомобилю.

Сэкономив на стоимости аккумулятора, и купив батарею меньшей ёмкости, владелец «проиграет», так как этим самым он сокращает срок службы самой батареи, прибавьте к этому ещё и проблемы «холодного» запуска зимой. Он также «проиграет», купив батарею большей ёмкости. Генератор, не рассчитанный на «нестандартный» аккумулятор, не сможет заряжать его полностью, что закончится в итоге сульфатацией и разрушением пластин. На слишком большой пусковой ток первым отреагирует стартер, однажды перегорев и отказавшись крутить двигатель.

novij2012 (Миллер Михаил Юрьевич)